Drehzahl-zu-Geschwindigkeit-Rechner

So verwendest du den Rechner

1. Gib Motordrehzahl und das tatsächliche Zahlenverhältnis des gewählten Gangs ein. Die Gangnummer allein sagt nichts über die Übersetzung aus.
2. Trage die Achs- oder Endübersetzung ein. Eine zusätzlich aktive feste Untersetzung muss in die Gesamtübersetzung einbezogen werden.
3. Verwende möglichst den effektiven Reifendurchmesser unter Last. Ein nomineller Katalogwert ist für Planung brauchbar, aber nicht identisch mit dem realen Abrollradius.
4. Ändere für Vergleiche jeweils nur eine Größe, damit klar bleibt, ob Gang, Achse oder Reifen die Veränderung verursacht.
5. Das Ergebnis ist theoretisch. Wandler- oder Kupplungsschlupf, Reifendeformation und Kalibrierung können die reale Geschwindigkeit verändern.

Formel und Annahmen

Raddrehzahl = Motordrehzahl ÷ (Gangübersetzung × Endübersetzung). Reifenumfang = π × Reifendurchmesser. Aus Raddrehzahl und Umfang wird die theoretische lineare Geschwindigkeit berechnet.

GIIRR berechnet idealisierte Geometrie und Kinematik. Reibung, Schlupf, elastische Verformung, Reifendeformation, Fertigungstoleranzen und Steuerungssysteme können reale Messwerte vom theoretischen Ergebnis abweichen lassen.

Rechenbeispiel

Bei 3.000 U/min, einem direkten Gang von 1,00:1, einer Endübersetzung von 3,73:1 und 25,7 Zoll Reifendurchmesser dreht das Rad ungefähr 804 U/min. Daraus ergeben sich theoretisch rund 61,5 mph beziehungsweise 99 km/h. Wird nur die Achsübersetzung auf 4,10 geändert, sinkt die Geschwindigkeit bei derselben Motordrehzahl deutlich.

Häufige Fragen